Fonctionnement Coussin Gonflable Voiture - à l'occasion d'une coïncidence - généralement à un certain stade d'un choc à une vitesse de 20 à 25 km.H-1 -, la variation de la capacité électrique dépassera les seuils préétablis. Un panneau électrique est alors envoyé dans l'airbag, contrôlant son gonflage. Le processus qui suit est purement chimique. Sous l'effet de la chaleur, il comprend également l'azoture de sodium (nan3) dans l'intention de produire du sodium (na) et du diazote (n2), un carburant qui entre évidemment dans la composition de l'air.

Est-ce que le fait d'être étroit peut nous sauver d'une voiture tordue du destin? Nous pouvons facilement supposer que le fait d'avoir une taille de cadre massive devrait nous protéger tout au long du destin du véhicule. En vérité, ce n'est pas joli le cas. Le savoir-faire technologique de discovery aborde le problème dans cette vidéo.

C'est une étape beaucoup plus critique que vous ne le croyez. Si l’airbag reste gonflé, le corps doit s’améliorer et subir un choc complètement violent en étant à nouveau projeté. Il est par conséquent important que, immédiatement après le déploiement et l’amortissement du choc, le coussin se dégonfle sous la contrainte exercée sur le corps. Cela est également destiné à faciliter l'intervention de soulagement.

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Les voitures sont équipées de capteurs qui analysent les chocs et transmettent des statistiques à un boîtier électronique. Cela peut sembler facile, mais il est certainement très précis, car les véhicules actuels sont équipés de nombreux capteurs afin d’examiner les paramètres distinctifs: vitesse d’impact, taille de la surface d’effet, dureté de l’empêchement. ? l'occasion d'un impact, les capteurs transmettent des statistiques à une unité numérique afin qu'elle puisse examiner l'utilisation d'une formulation mathématique, appelée ensemble de règles, et décider s'il est ou non vital de provoquer le problème. Airbags. Il est très excitant de savoir que le seuil de vitesse à partir duquel les airbags vont se déployer est en moyenne de 20 à 25 km / h pour un impact frontal et de 20 km / h pour un effet de côté. C’est une partie du fonctionnement de l’airbag que le laboratoire a pour défi de faire de vastes essais. Il faut savoir que l’airbag doit, à titre d’exemple, faire la distinction entre une surprise en raison d’un trou dans la chaussée et d’une véritable collision.